NASA восстановило связь с космическим аппаратом Voyager 1 после кратковременного перерыва. Инцидент произошёл после того, как космический аппарат отключил один из двух своих радиопередатчиков, и теперь команда работает над определением причины проблемы.

По мнению экспертов, отключение передатчика было вызвано системой защиты от сбоев космического аппарата, которая автономно реагирует на проблемы на борту. Эта система может отключить ненужные системы для экономии энергии в случае превышения энергопотребления. Однако для определения основной причины срабатывания системы защиты от сбоев может потребоваться несколько дней или даже недель.

Команда полета Voyager 1, базирующаяся в Лаборатории реактивного движения NASA в Южной Калифорнии, использует Deep Space Network агентства для передачи инструкций космическому аппарату и получения технических данных. Обычно этот процесс занимает около двух дней, учитывая расстояние более 24 миллиардов километров между Землёй и зондом.

16 октября команда миссии отправила команду на включение одного из нагревателей, но система защиты от сбоев сработала, и команда обнаружила проблему 18 октября, когда Deep Space Network не смогла обнаружить сигнал от Voyager 1. Команда предположила, что система защиты от сбоев снизила скорость передачи данных, что потребляет меньше энергии, но также изменяет сигнал X-диапазона. Инженеры обнаружили сигнал позже в тот же день, и Voyager 1, казалось, находился в стабильном состоянии.

Однако 19 октября связь, похоже, полностью прекратилась. Команда подозревала, что система защиты от сбоев сработала ещё дважды и отключила передатчик X-диапазона, переключившись на второй радиопередатчик S-диапазона. Хотя S-диапазон потребляет меньше энергии, Voyager 1 не использовал его для связи с Землей с 1981 года. Сигнал S-диапазона значительно слабее, и операторы миссии не были уверены, что его можно зарегистрировать на Земле из-за расстояния. Однако инженеры Deep Space Network смогли обнаружить сигнал.

Вместо того, чтобы рисковать и снова включать X-диапазон до определения причины срабатывания системы защиты от сбоев, команда отправила команду 22 октября для подтверждения работоспособности передатчика S-диапазона. В настоящее время команда работает над сбором информации, которая поможет выяснить, что произошло, и вернуть Voyager 1 к стабильной работе.

Voyager 1 и Voyager 2 летают уже более 47 лет и являются единственными двумя космическими аппаратами, работающими в межзвёздном пространстве. Их «преклонный возраст» означает увеличение частоты и сложности технических проблем и новые задачи для инженерной команды миссии.

Tamarack Global, ранний инвестор в космические технологии, объявил о запуске нового фонда в размере $72 миллиона для поддержки инноваций в космической отрасли. Этот фонд стал вторым для компании с момента её основания в 2019 году и направлен на инвестиции в компании, работающие над разработкой орбитальных транспортных аппаратов, космических самолётов и других космических технологий.

По словам Джейми Ли, соучредителя и управляющего партнёра Tamarack Global, фонд уже инвестировал около трети своих средств в компании, включая недавний раунд инвестиций серии B в размере $150 миллионов в компанию Impulse Space. Ли отметил, что компания открыта для новых возможностей и готова инвестировать в компании на различных этапах развития, от ранних идей до более развитых проектов.

Tamarack Global планирует инвестировать в технологии в четырёх основных областях: аэрокосмическая и оборонная промышленность, робототехника и автономность, анализ данных и энергетический переход. Компания также создала сеть потенциальных космических инвестиций в Калифорнии из офиса в Лос-Анджелесе.

Однако Ли признал, что космическая отрасль остаётся сложной для инвесторов из-за высокого уровня банкротств компаний на этом рынке. Он отметил, что компания будет более сконцентрирована на своих ставках, вместо того чтобы «разбрасывать чеки по нескольким компаниям».

Инвесторы, выступавшие на прошлой неделе на панельной дискуссии по спутниковым инновациям в Маунтин-Вью (Калифорния), заявили, что ожидают, что начинающие космические компании по-прежнему будут испытывать трудности с привлечением средств, несмотря на более низкие процентные ставки.

В целом, запуск нового фонда Tamarack Global является значительным событием для космической отрасли, поскольку он обеспечивает дополнительные средства для поддержки инноваций и развития новых технологий. Однако, как отметил Ли, «инвестирование в космическую отрасль требует осторожного подхода и тщательного анализа рынка».

Учёные из лаборатории исследований искусственного интеллекта (ИИ) T-Bank AI Research и студенты Университета МИСИС и МФТИ разработали, как они заявляют, самый точный в мире метод поиска на фото ранее неизвестных объектов с помощью ИИ. То есть, нейросеть научилась распознавать объекты, ранее не загруженные в базу данных. Исследователи отмечают, что риск ошибки при обработке и анализе изображений снизился более чем на 20%.

Метод получил название SDDE (Saliency-Diversified Deep Ensembles), его создатели считают, что он поможет развить сферу беспилотных транспортных средств и медицинской диагностики, где важно различать неопознанные элементы и графические артефакты. Открытие было представлено на Международной конференции по обработке изображений и компьютерному зрению (IEEE ICIP) в Абу-Даби, ОАЭ. 

Для повышения эффективности распознавания объектов с помощью компьютерного зрения учёные применяют методы машинного обучения. Например, метод «глубокие ансамбли», который объединяет несколько нейросетей для решения задачи. Предыдущие разработки такого типа сталкивались с проблемой однородности ансамблей, что снижало качество распознавания.

Метод SDDE использует карты внимания, которые фокусируются на разных аспектах данных, что уменьшает схожесть моделей и повышает их общую точность. Также модель научилась при работе с изображениями учитывать не только те наборы данных, которые использовались при ее обучении, но и незнакомую ей информацию. Учёные заявляют, что метод SDDE продемонстрировал наилучшие результаты по сравнению со схожими алгоритмами.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России предписала двум крупнейшим российским операторам связи МТС и «Мегафону» прекратить взимать дополнительную плату с абонентов в Крыму и Севастополе. Этот шаг предпринят после того, как в августе 2024 года ФАС

Ведомство установило, что операторы ущемляют интересы абонентов, поскольку дополнительная плата не имеет «экономического, технологического и иного обоснования».

«ВымпелКом» (торговая марка «Билайн») также признали нарушителем антимонопольного законодательства. В рамках дела компания сообщила о добровольной отмене наценки и приведении тарифов к уровню домашнего региона с 1 января 2025 года. Срок реализации технологически обусловлен настройкой биллинговой системы оператора. В связи с этим предписание не выдавалось.

Ранее дополнительную плату добровольно отменили «Т2 Мобайл» (Т2) и «ВТБ Мобайл», а также крымские операторы «К-телеком» и «КТК-телеком».  

На космодроме Восточный началась заправка радиолокационного космического аппарата дистанционного зондирования Земли «Кондор-ФКА» №2. В понедельник специалисты Роскосмоса транспортировали спутник на заправочно-нейтрализационную станцию, где ещё в пятницу завершилась заправка разгонного блока «Фрегат» для запуска аппарата. Затем специалисты подготовили компоненты топлива и сжатых газов к следующей операции.

В России начали продавать недорогой современный седан Volkswagen Lavida XR, выпущенный в Китае в прошлом году. Цены стартуют от 2 185 000 рублей, при этом «Москвич 6» в базовом исполнении стоит от 2 200 000 рублей, а в топовой версии его предлагают за 3 116 000 рублей.

Даже в базе у Volkswagen Lavida XR есть мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, цифровая приборная панель, кондиционер и руль с мультифункцией. За 2 490 000 рублей предлагается версия, которая получила электрорегулировку и обогрев зеркал, медиасистема с крупным экраном, электрохромное внутреннее зеркало заднего вида, круиз-контроль, а также светодиодные головные фары и светодиодные фонари.

Длина Lavida XR составляет 4561 мм, колесная база – 2651 мм. Lavida XR создан на платформе MQB A0-IN, на которой также базируется Skoda Slavia. Машина получил 1,5-литровый бензиновый атмосферный мотор MPI мощностью 112 л.с., который работает по обычному циклу Отто и сочетается с классическим шестиступенчатым «автоматом».

Команда Яндекса рассказала о нововведениях, которые появились в цифровом помощнике «Алиса» и сопутствующей экосистеме, включая фирменные умные устройства. В октябре пользователям «Алисы Про» стал доступен «Распорядок дня» — можно настроить расписание для детей, а «Алиса» напомнит о важных задачах. В истории использования появились графики — можно увидеть, сколько времени было потрачено на приложения, просмотр видео и прослушивание музыки.  

«Алиса» стала доступна на планшетах Huawei. С её помощью можно поставить будильник, включить музыку, узнать погоду или управлять умным домом. Чтобы вызвать «Алису», достаточно зажать кнопку питания на 0,05 секунды. Помощник Яндекса интегрирован с планшетами MatePad Pro 12,2” и MatePad 12 X.

На «Станциях» и «ТВ Станциях» команды начали выполняться быстрее. Как пояснили в компании, команды «Стоп», «Продолжи», «Дальше» и другие теперь выполняются до 10 раз быстрее. «Станция Дуо Макс» стала удобнее благодаря улучшению функции управления жестами. Жест «стоп», выполняемый открытой ладонью, теперь работает на расстоянии до 3 метров и позволяет не только остановить, но и возобновить воспроизведение контента. 

На всех «ТВ Станциях» доступен режим караоке. При прослушивании музыки можно выбрать опцию «без вокала», и голос исполнителя будет приглушен, а трек продолжится без слов. В режиме караоке доступно почти 2,5 тысячи треков от 500 различных исполнителей. Также с помощью «ТВ Станций» и «Дуо Макс» теперь можно совершать и принимать звонки. 

Новый кроссовер Chery Tiggo 4, который готовится к выходу в России, получит расширенный набор подушек безопасности, а также увеличенный срок гарантии.

Актуальный кроссовер Chery Tiggo 4 Pro в зависимости от версии оснащается на данный момент 2, 4 или 6 подушками безопасности. Как сообщает Журнал Авто.ру, обновлённый кроссовер Tiggo 4 в дополнение к шторкам безопасности, фронтальным и боковым надувным подушкам получит центральную подушку. Такая подушка безопасности раскрывается между водителем и передним пассажиром, исключая их возможный контакт в результате столкновения.

Из новых функций Chery Tiggo 4 также отдельно упоминают автоматическое запирание дверей при достижении скорости 15 км/ч.

Кроме этого, на модель будет распространяться гарантия 5 лет или 150 000 км пробега вместо 3 лет или 100 000 км.

Первая Lada с автопилотом появится не раньше следующего десятилетия, о чем пишет ТАСС. Об этом сообщил руководитель по научно-исследовательской работе АвтоВАЗа Константин Котляров.

«На сегодняшний день по электронике абсолютно все понятно. <…> Коротко отвечаю - в тридцатые годы», — сказал Котляров, отвечая на вопрос, когда АвтоВАЗ начнет устанавливать в своих машинах автопилоты.

Для начала надо решить две основные проблемы: «У нас зимняя страна, и нынешние автопилоты ориентируются по разметке на дорогах. Что у нас с разметкой, особенно зимой, вам рассказывать не надо».

Второй вопрос связан с принятием решений в случае нештатной ситуации на дороге или необходимости сделать моральный выбор: «Водитель принимает такие решения спонтанно. А программист должен на каком-то основании это прописать. Этот вопрос тормозит сегодня весь мир, но, разумеется, это будет решено».

Мировые производители, такие как Toyota, Nissan и Chery, уже начали тестовое производство полностью твердотельных батарей, о чем сообщает TrendForce.

Твердотельные батареи, как ожидается, повысят безопасность аккумуляторов и плотность энергии. Но пока что они сталкиваются с такими проблемами, как высокие производственные затраты, сложные процессы и отсутствие полной цепочки поставок.

В настоящее время плотность энергии аккумуляторных ячеек составляет 300-360 Вт•ч/кг. Из-за небольших масштабов производства и незрелости производственного процесса цена полутвердотельных аккумуляторов на ранних стадиях массового производства превышает 1 юань/Вт•ч. TrendForce прогнозирует, что с расширением масштабов производства и повышением зрелости технологий общая стоимость полутвердотельных батарей, как ожидается, упадет ниже 0,4 юаня/Вт•ч в 2035 году.

Полностью твердотельная батарея первого поколения Penghui Energy будет запущена в массовое производство в 2026 году. Ожидается, что полностью твердотельные аккумуляторы Chery будут выпущены в 2027 году. Mercedes-Benz готовит новые АКБ с плотностью энергии 450 Вт•ч/кг, производство будет запущено до 2030 года.

Toyota, Samsung SDI, LG, SK On, CATL, BYD и многие другие компании вкладывают огромные средства в развитие твердотельных аккумуляторных батарей.